Wybierając ekonomiczny motocykl do miasta i na dalsze trasy, biorę pod uwagę nie tylko pojemność silnika, lecz także spalanie, wygodę, masę i koszty serwisu. W klasie 600–750 cm³ znajdę zarówno zwinne nakedy, jak i wygodne modele z owiewką czy maszyny o klasycznym wyglądzie. Przed zakupem używanego egzemplarza sprawdzam historię serwisową, zawieszenie i hamulce, a także ustalam, czy motocykl nie służył wcześniej do nauki jazdy.
- Do codziennej jazdy wybieraj motocykl dopasowany do swoich tras, umiejętności i budżetu, a nie wyłącznie do pojemności czy mocy.
- Suzuki SV 650, Yamaha MT-07 i Kawasaki ER-6 są poręczne w mieście, a zarazem oferują osiągi przydatne na weekendowych wyjazdach.
- Na dłuższe trasy rozważ modele zapewniające wygodniejszą pozycję i lepszą ochronę przed wiatrem, takie jak Suzuki Bandit S, Kawasaki ER-6F czy Aprilia Shiver GT.
- Porównaj całkowite koszty użytkowania — oprócz ceny zakupu uwzględnij paliwo, ubezpieczenie, serwis, opony i ewentualne naprawy.
- Przed zakupem używanego motocykla sprawdź historię serwisową, ramę, zawieszenie, hamulce, instalację elektryczną i napęd; zostaw też budżet na przegląd po zakupie.
- Jeśli często jeździsz z pasażerem, oceń wygodę kanapy, działanie zawieszenia i możliwości przewożenia bagażu, a przed wyjazdem dostosuj ustawienia motocykla do obciążenia.
Do miasta szczególnie dobrze sprawdzają się Suzuki SV 650 i Yamaha MT-07. Suzuki produkuje SV 650 od 1999 roku; model ma żwawy silnik V2 i występuje również w wersji S z owiewką. W 2016 roku odnowione SV wróciło do salonów z lepszą dynamiką i niższym spalaniem. Z kolei Yamaha MT-07 zadebiutowała w 2014 roku, a jej rzędowy silnik osiąga 75 KM i 68 Nm. Oba motocykle są poręczne i lekkie w prowadzeniu, dlatego sprawdzą się także podczas weekendowych wyjazdów.
Więcej komfortu i swobody na długich trasach
Na częstsze wyjazdy poza miasto warto rozważyć Suzuki Bandita 600/650, Kawasaki ER-6 lub Hondę CB 600 Hornet. Po zmianach wprowadzonych w 2005 roku Bandit 650 otrzymał chłodzony cieczą silnik z wtryskiem paliwa o mocy 86 KM. Zapewnia wygodną pozycję, która sprzyja również turystyce. Kawasaki ER-6 ma silnik o pojemności 649 cm³ i mocy 72 KM, a pełna owiewka wersji F lepiej chroni przed wiatrem. Natomiast Hornet wyróżnia się dynamicznym silnikiem i skutecznymi hamulcami; późniejsze wersje osiągają do 102 KM, ale zadbane egzemplarze zwykle kosztują więcej.
Wśród ciekawych alternatyw znajdę też Aprilię Shiver o mocy 95 KM, Ducati 696 Monster i Moto Guzzi V7. Shiver oferuje elektroniczne sterowanie przepustnicą oraz trzy mapy jazdy: Rain, Touring i Sport, a wersja GT ma owiewkę. Dostępny od 2008 roku Monster 696 kusi zwinnością, choć używane egzemplarze bywają drogie. Z kolei V7 ma spokojniejszy, neoklasyczny charakter; zbiornik mieszczący ponad 20 litrów i wygodna kanapa ułatwiają dłuższe przejazdy. Ceny zależą przede wszystkim od rocznika i stanu motocykla: starsze Bandity kosztują od około 5000 zł, ER-6 z okolic 2010 roku — około 11–12 tys. zł, a ceny późniejszych SV 650 zaczynają się od nieco ponad 16 tys. zł.
Jak wybrać motocykl do codziennej jazdy?
Poniżej znajdziesz kryteria, które pomogą wybrać motocykl do miasta i regularnych dojazdów. Poznasz też modele łączące poręczność, komfort, osiągi i rozsądne koszty użytkowania.
- Dopasuj pojemność i osiągi do swoich potrzeb. Jeśli motocykle klasy 125–500 cm³ wydają ci się za małe lub zbyt słabe, rozważ maszyny o pojemności około 600–750 cm³. Dwucylindrowe Suzuki SV 650 i Kawasaki ER-6 zapewniają dobre przyspieszenie oraz elastyczność, a przy tym pozostają poręczne w mieście. Z kolei mocniejsze czterocylindrowce, takie jak Honda CB 600 Hornet, dostarczają więcej emocji, ale wymagają rozsądnego operowania gazem.
- Sprawdź, jak motocykl prowadzi się w mieście. Przyjrzyj się jego masie, szerokości, promieniowi skrętu i łatwości balansowania przy małej prędkości. Ducati 696 Monster, Suzuki SV 650 i Yamaha MT-07 słyną ze zwinności, natomiast Kawasaki ER-6 oferuje przyjazne prowadzenie. Przed zakupem wybierz się na jazdę próbną, by sprawdzić, czy motocykl pozostaje wygodny podczas częstego zatrzymywania i ruszania.
- Oceń komfort i ochronę przed wiatrem. Jeśli codziennie pokonujesz dłuższe trasy, sprawdź pozycję za kierownicą, kanapę i zawieszenie. Wersje z owiewką, między innymi Kawasaki ER-6F, Suzuki Bandit S i Aprilia Shiver GT, lepiej osłaniają przed wiatrem. Jeżeli planujesz jazdę z pasażerem, upewnij się, że kanapa i zawieszenie zapewnią wam odpowiedni komfort. W przypadku SV 650 może pomóc akcesoryjna kanapa.
- Uwzględnij spalanie, trwałość i koszty serwisu. Do regularnych dojazdów wybierz model cieszący się dobrą opinią, do którego łatwo dostać części. Kawasaki ER-6 wyróżnia się oszczędnością i trwałością, a Honda Hornet — niską awaryjnością i jakością wykonania. Yamaha MT-07 również uchodzi za niezawodną, choć w egzemplarzach pierwszej serii warto skontrolować instalację elektryczną. Pamiętaj ponadto, że cena zakupu to tylko część wydatków: dolicz ubezpieczenie, serwis, opony i paliwo.
- Dokładnie skontroluj używany egzemplarz. Sprawdź historię serwisową oraz stan ramy, zawieszenia, hamulców i instalacji elektrycznej. W starszym Kawasaki ER-6 obejrzyj stalową ramę pod kątem korozji i sprawdź tylny amortyzator. W Bandicie zwróć uwagę na działanie tylnego zawieszenia oraz wibracje przy wysokich obrotach. Przy SV 650 skontroluj włącznik zapłonu, a w wersji S także owiewki. Ustal również, czy motocykl nie pracował intensywnie w szkole nauki jazdy.
- Wybierz charakter pasujący do codzienności. Suzuki Bandit 600/650 sprawdzi się zarówno w mieście, jak i podczas turystyki. Moto Guzzi V7 będzie dobrym wyborem, jeśli cenisz klasyczny wygląd, wygodną pozycję i spokojniejszy styl jazdy. Aprilia Shiver oferuje wysokie osiągi oraz różne mapy pracy silnika, a MT-07 łączy nowoczesny charakter z niską masą. Porównaj te cechy z długością tras, stylem jazdy i budżetem, zamiast kierować się wyłącznie mocą lub wyglądem.
| Model | Silnik i pojemność | Moc / moment obrotowy | Masa gotowa do jazdy | Wysokość siedzenia | Zbiornik paliwa | Średnie spalanie | Zasięg orientacyjny | Cena używanego egzemplarza | Miasto: poręczność i codzienna eksploatacja | Pasażer i turystyka | Na co zwrócić uwagę |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aprilia Shiver 750 | V2, 749,9 cm³ | 95 KM / ok. 81 Nm | ok. 210 kg | 810 mm | 15 l | ok. 5,5–6,5 l/100 km | ok. 230–270 km | ok. 10 000–20 000 zł | Żwawa i dobrze wyposażona; masa oraz szerokość większe niż w lekkich nakedach. | Wersja GT z owiewką lepiej chroni przed wiatrem; turystyczny potencjał zwiększają kufry i akcesoria. | Sprawdzić działanie elektroniki, przepustnicy ride-by-wire, ładowania i historię serwisową. |
| Ducati Monster 696 | L-twin, 696 cm³ | 80 KM / ok. 69 Nm | ok. 185 kg | 770 mm | 15 l | ok. 5,0–6,0 l/100 km | ok. 250–300 km | zależnie od rocznika i stanu; często droższy od podobnych japońskich modeli | Wąski, zwinny i łatwy do balansowania; dobry wybór do zatłoczonych ulic. | Pozycja jest bardziej kompaktowa; komfort dalszej jazdy zależy od wzrostu kierowcy i pasażera. | Zweryfikować terminy i koszty regulacji zaworów, stan paska rozrządu oraz dokumentację serwisową. |
| Honda CB600F Hornet | R4, 599 cm³ | 97–102 KM / ok. 63 Nm | ok. 198–205 kg | 790–800 mm | 19 l | ok. 5,5–7,0 l/100 km | ok. 270–345 km | od ok. 15 000 zł za zadbane starsze egzemplarze; cena zależy od generacji | Wygodna, szeroka kierownica i skuteczne hamulce; wysokoobrotowy silnik lubi dynamiczną jazdę. | Możliwa turystyka po dodaniu owiewki lub bagażu; komfort pasażera przeciętny w dłuższej trasie. | Sprawdzić układ ładowania, stan zawieszenia, ślady wywrotki i regularność wymian oleju. |
| Kawasaki ER-6n / ER-6f | R2, 649 cm³ | 72 KM / ok. 64 Nm | ok. 204–211 kg | 785 mm | 15,5 l | ok. 4,5–5,5 l/100 km | ok. 280–345 km | ok. 11 000–18 000 zł, zależnie od rocznika i stanu | Przyjazny silnik, przewidywalne prowadzenie i umiarkowane spalanie; wersja n dobrze sprawdza się w mieście. | Wersja f z owiewką zapewnia lepszą osłonę; do turystyki warto dodać kufer i szybę. | W starszych egzemplarzach obejrzeć ramę pod kątem korozji i ocenić stan tylnego amortyzatora. |
| Moto Guzzi V7 | V2 poprzeczny, ok. 744–853 cm³ zależnie od generacji | ok. 48–67 KM / ok. 60–73 Nm | ok. 198–220 kg | 790–830 mm | 21–22 l | ok. 4,5–5,5 l/100 km | ok. 380–480 km | duży rozrzut zależnie od generacji, wyposażenia i stanu | Klasyczna, wygodna pozycja i przewidywalne osiągi; szerokość bokserowej konstrukcji wymaga przyzwyczajenia. | Duży zbiornik sprzyja trasom; wygodna kanapa i bagażniki poprawiają użyteczność turystyczną. | Sprawdzić historię serwisu, szczelność silnika i przekładni oraz dostępność części w danym regionie. |
| Suzuki GSF 600/650 Bandit | R4, 599 lub 656 cm³ | ok. 78–86 KM / ok. 54–62 Nm | ok. 220–250 kg | 790–805 mm | 20 l | ok. 5,0–6,5 l/100 km | ok. 300–400 km | ok. 5 000 zł za starsze sztuki; zadbane 650 mogą kosztować ponad 15 000 zł | Stabilny i wszechstronny, ale cięższy podczas manewrowania na postoju; wersja S ma owiewkę. | Wygodna kanapa i duży zbiornik sprzyjają podróżom z pasażerem oraz bagażem. | Sprawdzić korozję, pracę tylnego amortyzatora, luzy zaworowe i stan układu hamulcowego. |
| Suzuki SV650 | V2, 645 cm³ | ok. 70–76 KM / ok. 64 Nm | ok. 197–200 kg | 785–800 mm | 14–16 l | ok. 4,0–5,5 l/100 km | ok. 255–400 km | zbliżone do Bandita; nowsze egzemplarze zwykle droższe | Wąska, zwinna i dynamiczna; silnik V2 zapewnia elastyczność przy niskich i średnich obrotach. | Sprawdzi się w turystyce, choć kanapa pasażera bywa oceniana jako niewygodna; dostępne są akcesoryjne siedzenia. | W starszych rocznikach sprawdzić włącznik zapłonu, stan owiewek wersji S i układ ładowania. |
| Yamaha MT-07 | R2, 689 cm³ | ok. 73–75 KM / 68 Nm | ok. 182–184 kg | 805–835 mm | 14 l | ok. 4,0–5,0 l/100 km | ok. 280–350 km | zwykle wyższa niż w starszych SV650; zależna od rocznika i wyposażenia | Niska masa, wąska sylwetka i mocny środek obrotów ułatwiają jazdę w mieście. | Możliwa turystyka po doposażeniu w szybę i bagaż; komfort pasażera jest raczej przeciętny. | Sprawdzić instalację elektryczną w wybranych rocznikach oraz ślady intensywnej eksploatacji szkoleniowej. |
Poręczność i zwinność w codziennym ruchu
W codziennym ruchu najbardziej cenię motocykl, który nie męczy podczas zawracania i pozwala sprawnie przeciskać się przez zatłoczone ulice. Dlatego szukam wąskiej sylwetki, przewidywalnych hamulców i wygodnej pozycji oraz silnika płynnie reagującego już przy niskich obrotach. Dwucylindrowe Suzuki SV 650 i Kawasaki ER-6 pokazują, jak dobrze zwinność łączy się z mocą przydatną także w trasie. ER-6 oferuje 649 cm³ i 72 KM, natomiast SV wyróżnia się żywiołową V-ką i łatwym balansowaniem.
Przy wyborze motocykla do miasta sprawdzam również jego masę, promień skrętu i łatwość manewrowania między samochodami. Ducati Monster 696 zbiera pochwały za poręczność i pewne prowadzenie, a Honda Hornet — za dynamiczny silnik, komfortowe zawieszenie oraz szeroką kierownicę, która ułatwia kontrolę. Z kolei Yamaha MT-07 łączy niewielką masę z mocą 75 KM i momentem obrotowym 68 Nm, więc szybko ruszam spod świateł bez dużego wysiłku.
Jeden motocykl, wiele dróg — od miejskich korków po weekendowe wypady
Na krótkich trasach liczą się dla mnie ekonomia i wygoda, ale chcę też móc wybrać się na weekendowy wypad. Suzuki Bandit 600 lub 650 sprawdza się zarówno w miejskim zgiełku, jak i podczas turystyki, a wersja z owiewką lepiej chroni przed wiatrem. Jeśli wolę spokojny, klasyczny charakter, rozważam Moto Guzzi V7, które kusi wygodną kanapą, naturalną pozycją i zbiornikiem paliwa o pojemności ponad 20 litrów. Ostatecznie uwzględniam nie tylko dane techniczne, lecz także swój wzrost, długość codziennych tras oraz to, czy często wożę pasażera.
Przed zakupem kontroluję zawieszenie, hamulce, historię serwisową i pracę silnika przy różnych obrotach. W starszym Kawasaki ER-6 sprawdzam stalową ramę pod kątem korozji oraz oceniam tylny amortyzator, a w Bandicie zwracam uwagę na wibracje przy wysokich obrotach. W SV 650 oglądam owiewki wersji S i sprawdzam włącznik zapłonu. Z kolei przy używanej MT-07 pytam, czy motocykl służył w szkole jazdy. Dzięki takiej kontroli łatwiej znaleźć maszynę zwinną w korku, wygodną na co dzień i gotową na dłuższą podróż.
Wskazówka: podczas jazdy próbnej wykonaj kilka zawrotek i powolnych manewrów na parkingu — łatwiej wtedy ocenić, czy motocykl jest naprawdę poręczny, niż na podstawie samej masy czy promienia skrętu w danych technicznych.
Koszty zakupu, spalanie i niezawodność
Kupując motocykl do miasta i na dalsze wypady, nie kieruję się wyłącznie ceną z ogłoszenia. A skoro już tu trafiłeś, sprawdź, jakie motocykle możesz prowadzić na prawie jazdy B. Uwzględniam też ubezpieczenie, serwis po zakupie i ewentualne naprawy, ponieważ używana maszyna może szybko wygenerować dodatkowe koszty. Wśród popularnych modeli o pojemności około 650 cm³ wybór jest szeroki: od niedrogiego Bandita po droższą i bardziej stylową Moto Guzzi V7.
Najmniej zapłacimy zwykle za Suzuki Bandit 600 z pierwszych roczników — zadbane egzemplarze kosztują kilka tysięcy złotych. Za Bandita 650 w dobrym stanie, zwłaszcza z przydatnymi dodatkami, sprzedający mogą żądać ponad 15 tys. zł. Kawasaki ER-6 mające około 10 lat kosztuje przeważnie 11–12 tys. zł, a modele z końca produkcji osiągają ceny rzędu 15–18 tys. zł. W podobnym budżecie znajdziemy Suzuki SV 650, natomiast za nowszą wersję trzeba zapłacić nieco ponad 16 tys. zł.
Sporo kosztuje Ducati Monster 696: nawet kilkuletnie egzemplarze osiągają ceny młodszych Suzuki SV 650 lub Bandita. Z kolei starszą Aprilię Shiver można kupić za mniej niż 10 tys. zł, a za cztero- lub pięcioletnie maszyny trzeba było zapłacić około 20 tys. zł. Honda Hornet również długo utrzymuje wartość, dlatego za około 15 tys. zł można szukać zadbanego egzemplarza sprzed dziewięciu lub dziesięciu lat. Moto Guzzi V7 wymaga większego budżetu i cierpliwości — ofert jest niewiele, a marka należy do segmentu premium.
Tania okazja może szybko zamienić się w kosztowną przygodę
Spalanie zależy od tempa jazdy, trasy, stanu silnika i obciążenia, dlatego trudno podać jedną miarodajną wartość. W mieście częste ruszanie i krótkie przejazdy zwiększają zużycie paliwa, natomiast spokojna jazda poza miastem pomaga je ograniczyć. Suzuki SV 650 uchodzi za oszczędny motocykl, a w nowszej wersji poprawiono ekonomikę i zmniejszono wibracje. Niewielki apetyt na paliwo ma również Kawasaki ER-6. Bandit z wtryskiem zużywa mniej paliwa niż starsze wersje, zaś Honda Hornet oferuje dynamiczny silnik, choć energiczna jazda podnosi rachunki za benzynę.
Przed zakupem sprawdzam nie tylko wskazania licznika, ale też historię serwisową, rozruch na zimno, pracę skrzyni i stan napędu. W ER-6 z pierwszych serii oglądam stalową ramę pod kątem korozji oraz tylny amortyzator, który może być zbyt miękki. W Bandicie zwracam uwagę na dobijanie tylnego zawieszenia i wibracje przy wysokich obrotach. W SV 650 kontroluję włącznik zapłonu, a w wersji S także owiewki, które mogły popękać. Yamaha MT-07 uchodzi za trwałą, jednak w niektórych egzemplarzach pierwszej serii zdarzały się problemy z elektryką.
Pod względem niezawodności wyróżnia się Honda Hornet. Użytkownicy chwalą jej jakość wykonania, skuteczne hamulce, żwawy silnik i niską awaryjność. Kawasaki ER-6 dobrze znosi eksploatację i sprawdza się na co dzień, a Suzuki Bandit słynie z solidnego silnika. Aprilia Shiver rozwija moc 95 KM i oferuje elektroniczne sterowanie przepustnicą oraz trzy mapy pracy: Rain, Touring i Sport. Przed zakupem dokładnie sprawdzam jednak jej elektronikę. Ducati zapewnia dużo frajdy dzięki poręcznemu prowadzeniu, natomiast Moto Guzzi V7 kusi klasycznym charakterem, wygodną kanapą i zbiornikiem mieszczącym ponad 20 litrów paliwa.
Przy wyborze porównuję cenę zakupu z częstotliwością jazdy i liczbą kilometrów pokonywanych poza miastem. Jakiś czas temu pisaliśmy o tym w tym wpisie. Do codziennych dojazdów rozważyłbym przede wszystkim zadbane ER-6, SV 650 lub Bandita, bo łączą rozsądne koszty z uniwersalnością. Jeśli zależałoby mi na mocniejszych wrażeniach, wziąłbym pod uwagę Horneta, Shivera albo MT-07. Niezależnie od modelu zostawiam część budżetu na przegląd i naprawy po zakupie — dzięki temu tania okazja rzadziej zmienia się w kosztowną przygodę.
Wskazówka: przed zakupem poproś o wycenę ubezpieczenia dla konkretnego modelu i sprawdź ceny typowych części eksploatacyjnych — różnice w składce czy koszcie napędu mogą z czasem przewyższyć oszczędność na tańszym egzemplarzu.
Komfort jazdy z pasażerem i w turystyce
Komfort jazdy z pasażerem i podczas turystyki zależy od motocykla, jego wyposażenia i stanu technicznego, a także od przygotowania do drogi. Dlatego przy wyborze i użytkowaniu maszyny warto zwrócić uwagę na kilka kwestii.
- Dobierz motocykl do obciążenia i trasy. Podczas jazdy we dwoje i dłuższych podróży liczą się stabilne prowadzenie, wygodna pozycja oraz silnik z zapasem mocy. W klasie 600–750 cm³ warto rozważyć m.in. Suzuki Bandit 600/650, Hondę Hornet 600, Kawasaki ER-6 czy Suzuki SV 650. Każdy z tych motocykli sprawdzi się w mieście i turystyce, choć modele różnią się charakterem oraz ochroną przed wiatrem.
- Zadbaj o wygodę pasażera. Zwróć uwagę na szerokość i komfort kanapy, dostępność podnóżków oraz uchwytów. W SV 650 pasażerowi może być wygodniej na kanapie akcesoryjnej. Przed dłuższą trasą sprawdźcie wspólnie pozycję i zaplanujcie regularne przerwy.
- Wybierz ochronę przed wiatrem i pogodą. Owiewka zmniejsza zmęczenie podczas szybszej jazdy i na długich odcinkach. Bandit w wersji S ma owiewkę, a Kawasaki ER-6 oferowano także w wersji F z pełną osłoną. Podobnie wyposażono Aprilię Shiver GT. Z kolei naked, taki jak Ducati Monster 696, jest poręczny i zwinny, ale słabiej chroni przed wiatrem.
- Dostosuj zawieszenie i ciśnienie w oponach do obciążenia. Pasażer i bagaż zwiększają masę, co wpływa na prowadzenie oraz drogę hamowania. Przed podróżą sprawdź instrukcję, ustaw napięcie wstępne tylnego zawieszenia zgodnie z zaleceniami i skontroluj ciśnienie w oponach. Oceń też stan amortyzatora: użytkownicy starszych ER-6 wskazywali, że tylny element bywał zbyt miękki.
- Sprawdź hamulce, opony i stan techniczny. Podczas turystyki z pasażerem szczególnie ważne są sprawne hamulce, dobre ogumienie i regularny serwis. Hornet i Bandit cieszą się opinią motocykli o skutecznych hamulcach i dobrym prowadzeniu, jednak przy zakupie używanego egzemplarza liczy się jego faktyczny stan. W starszych Banditach sprawdź również tylny amortyzator.
- Rozplanuj bagaż i zasięg. Rozłóż rzeczy równomiernie i zamocuj je tak, by się nie przesuwały ani nie ograniczały pasażera. Przy wyborze motocykla turystycznego uwzględnij także zużycie paliwa i pojemność zbiornika. Moto Guzzi V7 ma zbiornik o pojemności ponad 20 litrów, wygodną pozycję i komfortową kanapę, więc może sprawdzić się podczas spokojniejszych wypraw.
- Przed wyjazdem ustal tempo i sposób komunikacji. Pasażer powinien wiedzieć, jak zachowywać się przy ruszaniu, hamowaniu i pokonywaniu zakrętów. Jedź płynnie, unikaj gwałtownych manewrów i rób przerwy, zanim zmęczenie osłabi koncentrację. Dopasuj tempo do swoich umiejętności i warunków na drodze.
FAQ - Najczęstsze pytania i odpowiedzi
Jaki motocykl najlepiej sprawdzi się do codziennej jazdy po mieście?Do miasta warto rozważyć Suzuki SV 650, Yamahę MT-07 lub Kawasaki ER-6. Są poręczne, zapewniają dobre osiągi i nadają się również na weekendowe wyjazdy.
Na co zwrócić uwagę, wybierając motocykl do codziennych dojazdów?Ważne są masa, szerokość, promień skrętu, wygoda pozycji za kierownicą, spalanie oraz koszty serwisu. Najlepiej sprawdzić motocykl podczas jazdy próbnej, także przy wolnych manewrach.
Jaki model będzie wygodniejszy na dłuższe trasy i jazdę z pasażerem?Suzuki Bandit 600/650 oferuje wygodną pozycję i kanapę, a wersja S ma owiewkę. Kawasaki ER-6F i Aprilia Shiver GT lepiej chronią przed wiatrem, natomiast Moto Guzzi V7 zapewnia komfortową kanapę i duży zbiornik paliwa.
Ile kosztują używane motocykle polecane do codziennej jazdy?Ceny zależą od rocznika, stanu i wyposażenia. Starsze Suzuki Bandity można znaleźć za około 5000 zł, Kawasaki ER-6 z okolic 2010 roku kosztuje około 11–12 tys. zł, a ceny nowszych SV 650 zaczynają się od nieco ponad 16 tys. zł.
Co sprawdzić przed zakupem używanego motocykla?Warto skontrolować historię serwisową, ramę, zawieszenie, hamulce, opony, napęd i instalację elektryczną, a także sprawdzić rozruch na zimno. Dobrze też ustalić, czy motocykl nie był intensywnie używany w szkole jazdy.
